トラックの24Vバッテリーが上がった場合は、24V対応のジャンプスターターや同じ24V仕様の車両を使って応急始動する方法がある。12V車との接続や端子のつなぎ間違いは故障の原因になるため厳禁だ。始動できても、原因の点検は必要となる。
まず24V車であることを確認する
トラックでセルモーターが回らない、または「カチカチ」と音がするだけでエンジンが始動しない場合、バッテリー上がりが考えられる。
大型・中型トラックなどでは24Vの電装システムを採用している車両が多く、12Vバッテリーを2個直列につないで24Vとしているケースが一般的だ。
ここで注意したいのが、乗用車の多くは12V仕様だということ。24Vのトラックと12Vの乗用車をそのままブースターケーブルで接続してはいけない。電圧が異なるため、車両の電装品などを損傷するおそれがある。
まず車両の取扱説明書やバッテリーの接続状態を確認し、何Vのシステムなのかを把握する必要がある。
バッテリー本体にひび割れや液漏れ、著しい変形などがある場合は、無理にジャンプスタートを行わず、ロードサービスや整備工場に依頼したほうが安全だ。
24V対応機器や24V車で応急始動する
24V車のバッテリー上がりでは、24Vに対応したジャンプスターターを使用する方法がある。救援車を使う場合も、原則として同じ24V仕様の車両を使用する。
ブースターケーブルを使う場合は、プラスとマイナスを間違えないことが重要だ。一般的なジャンピングスタートでは、故障車のプラス、救援車のプラス、救援車のマイナス、故障車側の指定されたアースポイントなどの順で接続する。
ただし、トラックではバッテリーの配置や救援用端子の位置、接続方法が車種によって異なる。
特に12Vバッテリーを2個使用しているからといって、自己判断で片方だけに12V車を接続するのは避けたい。誤った接続はショートや電装系の故障につながる可能性がある。
作業方法に不安がある場合は、無理に始動を試みずロードサービスなどを利用するのが確実だ。
エンジンがかかっても点検が必要
ジャンプスタートでエンジンが始動しても、それでバッテリーの問題が解決したとは限らない。
ライトや室内灯の消し忘れなど、一時的な放電が原因であれば充電によって回復する場合もある。一方、バッテリーそのものの劣化や、オルタネーターなど充電系統の異常が原因になっていることもある。
その場合、エンジンを停止すると再び始動できなくなったり、充電系統の故障によって走行中に電圧が低下したりする可能性もある。JAFも、始動後であってもバッテリーや発電機に問題がある場合は点検を受けるよう案内している。
また、24V車では2個のバッテリーを組み合わせて使用していることが多いため、片方だけが劣化しているケースもある。
バッテリー上がりを繰り返す場合や原因がはっきりしない場合は、応急始動だけで済ませず、バッテリーと充電系統を整備工場などで確認することが重要だ。
