「これからは港の『エコ度』も成績表でバレちゃうの！？」と驚く、コンテナターミナルの脱炭素への本気度を国がチェックする新しい仕組み。
学校の通知表を見ると、国語や算数の点数だけでなく、生活態度や取り組む姿勢まで見えてくるものだ。実はコンテナターミナルにも、そんな通知表のような仕組みがある。それがCNP認証。CNPとは「カーボンニュートラルポート」の略で、港の脱炭素化を進める考え方だ。そしてCNP認証は、コンテナターミナルがどれだけ脱炭素に取り組んでいるかを客観的に評価する制度として、国土交通省が運用を始めたものなのである。
コンテナターミナルというと、巨大なガントリークレーンが船からコンテナを降ろし、構内ではトレーラーや荷役機械が忙しく動き回る場所というイメージが強い。世界中の荷物が集まり、国内の物流へつながっていく、まさに物流の大切なハブだ。一方で、港の現場ではクレーンを動かす電力、構内車両の燃料、夜間作業を支える照明、冷凍コンテナへの電源供給など、便利で大規模な物流を支える裏側には、相応の環境負荷があるわけだ。
綺麗事だけでは分からない！港の脱炭素化を「多段階評価」で見える化する狙い
そこで必要になるのが、港の脱炭素化を見える形にすることだった。環境に配慮していますと説明するだけでは、どの港がどれくらい進んでいるのか、外からはなかなかわかりにくい。だからこそCNP認証では、コンテナターミナルの取り組み状況を評価し、段階的に示していくのだ。香川県の説明では、レベル1から5までの多段階評価とされており、まさに成績表のように港の現在地見える仕組みになっている。
名古屋港が全国初のレベルアップ！問われる設備投資と現場の運用改善
評価されるのは、単に省エネを心がけているかどうかだけではない。荷役機械の電動化、低炭素型クレーンの導入、再生可能エネルギーの活用、CO2排出量の把握や削減計画など、現場の設備投資と運用改善の両方が問われることになる。たとえば名古屋港の鍋田ふ頭コンテナターミナルでは、低炭素型ガントリークレーンの更新が進み、インバーター化率100％を達成したことで、全国初のレベルアップ認証を受けている。
利便性やコストだけではない。港の「環境性能」が荷主や船会社に選ばれる新基準に
この制度が面白いのは、港の努力が外部から見えるようになる点だろう。荷主や船会社、物流事業者にとって、どの港を使うかは、これまでコストや利便性が大きな判断材料だった。しかしこれからは、それだけでは済まなくなっていく。自社のサプライチェーン全体で脱炭素を進めるなら、港の環境性能も重要な判断材料になるからだ。国土交通省も、認証をPRツールとして活用でき、港湾のブランド力向上や国際的な評価にもつながると説明している。
認証取得はスタートライン。関係各社がワンチームで挑むこれからの課題
もちろん、認証を取ったから終わりという話ではない。通知表が次の学期への課題を示すように、CNP認証も港の現在地を示すものだ。レベルが上がれば評価されるが、さらに上を目指すには、設備更新、人材育成、電力インフラの整備などが必要になってくる。そして港は、一社だけで動く場所ではない。ターミナル運営会社、港湾管理者、船会社、荷主、運送会社がつながって初めて、脱炭素の効果は大きくなっていくというわけだ。
これまでコンテナターミナルは、速く、正確に、たくさん運ぶことが評価されてきた。もちろん、その役割はこれからも変わらない。しかし、そこにどれだけ環境負荷を抑えて運べるかという視点が加わっていく。つまり港の価値は、処理能力だけでなく、環境への向き合い方でも見られる時代に入りつつあるのだ。
CNP認証は、港の成績をただ競わせるための制度ではない。物流の入口と出口である港が、次の時代に向けてどれだけ本気で変わろうとしているのか。それを社会に向けてわかりやすく示す、新しい通知表なのである。
