トラックの重量には車両総重量だけでなく、1本の車軸にかかる「軸重」と、1個の車輪から路面にかかる「輪荷重」がある。一般的制限値は軸重10t、輪荷重5tだ。総重量が基準内でも重量が一部に集中すると制限を超える可能性がある。
軸重と輪荷重は何を表している？
トラックの重量を考えるとき、「車両総重量」だけを見ればよいと思いがちだ。しかし道路への負担を考えるうえでは、どこにどれだけ重量がかかっているかも重要になる。
そこで使われるのが「軸重」と「輪荷重」だ。
軸重とは、1本の車軸にかかっている重量を指す。前輪側の車軸に6t、後輪側の車軸に9tかかっているなら、それぞれの軸重は6tと9tということになる。
一方の輪荷重は、1個の車輪の接地部分を通して路面に加わる荷重のことだ。
道路法に基づく一般的制限値では、軸重は10t、輪荷重は5tが基本となる。
つまり、車両全体の重量だけではなく、それぞれの車軸や車輪にどの程度の荷重がかかっているかについても制限が設けられている。
総重量がOKでも軸重超過になることがある
車両総重量とは、車両重量に最大積載量と乗車定員分の乗員重量を加えた、積載状態の最大重量のことだ。
これに対して軸重は、その重量が各車軸にどのように配分されているかを見る。
たとえば車両総重量そのものが制限内であっても、荷物を荷台の後方だけに集中して積めば、後輪側の軸重が大きくなる可能性がある。
逆に荷物を前方に集中させれば、前軸側への荷重が増える。
このため、総重量だけを守れば自由に積んでよいわけではない。
また、隣り合う車軸の軸重の合計にも「隣接軸重」という制限がある。一般的制限値では、隣り合う車軸の軸距が1.8m未満なら18t、1.8m以上なら20tだ。軸距が1.3m以上で、かつ隣り合う両車軸の軸重がいずれも9.5t以下の場合に限り19tとなる。
大型トラックやトレーラーなど、複数の車軸を持つ車両では特に重要なポイントだ。
荷物の積み方で軸重は変わる
軸重や輪荷重を考えるうえで注意したいのが、荷物の位置だ。
同じ重量の荷物でも、荷台のどこに積むかによって前軸と後軸にかかる荷重は変化する。
そのため重量物を運ぶ場合は、最大積載量だけではなく、荷物を荷台のどこに配置するかまで考える必要がある。
重量が一部分に偏れば、軸重超過だけでなく、ハンドリングや制動時の安定性にも影響する可能性がある。
道路法に基づく一般的制限値では、総重量は原則20tだ。ただし、高速自動車国道および道路管理者が指定した道路では、車両の長さ・最遠軸距などの条件を満たす場合に最大25tとなる。一方、軸重10t、輪荷重5tという別の上限も設定されている。
「総重量」「軸重」「輪荷重」はそれぞれ別の基準だ。
トラックの重量管理では、車両全体が何tあるかだけでなく、荷物をどこに積み、各車軸にどの程度の荷重がかかっているかまで確認することが重要となる。
